Гиперкрейсера
мЕДИЦИНА
Пехотное оружие
Радиотуман
Сенсоры
Электронная война
Гиперкрейсер
Почти каждая великая космическая держава считает своим долгом выложить целое состояние на постройку флагманского гиперкрейсера и оснастить его самыми последними чудесами техники - лишь бы этот гигант мог «провалиться» в подпространство и мчаться сквозь непостижимые глубины Z-0. Такая спешка вполне оправдана: в галактике давно не осталось прямых путей, а сверхсветовые путешествия стали чуть ли не единственным способом добраться до дальних колоний раньше, чем тамошние поселенцы успеют раздобыть демократию (или что там у них вместо нее) каким-нибудь сомнительным способом.
Итак, все начинается со слов «Гиперкрейсер» и «метрический двигатель», звучащих то ли как олицетворение человеческого прогресса, то ли как чья-то неудачная шутка над здравым смыслом. Но давайте разбираться по порядку.
Почти каждая великая космическая держава считает своим долгом выложить целое состояние на постройку флагманского гиперкрейсера и оснастить его самыми последними чудесами техники - лишь бы этот гигант мог «провалиться» в подпространство и мчаться сквозь непостижимые глубины Z-0. Такая спешка вполне оправдана: в галактике давно не осталось прямых путей, а сверхсветовые путешествия стали чуть ли не единственным способом добраться до дальних колоний раньше, чем тамошние поселенцы успеют раздобыть демократию (или что там у них вместо нее) каким-нибудь сомнительным способом.
Итак, все начинается со слов «Гиперкрейсер» и «метрический двигатель», звучащих то ли как олицетворение человеческого прогресса, то ли как чья-то неудачная шутка над здравым смыслом. Но давайте разбираться по порядку.
ПОЧЕМУ ВСЕ БЕЗ УМА от метрических двигателей?
В начале любой дискуссии о перемещении между звездными системами стоит напомнить, что космическое пространство подчиняется строгим числам. Отсутствуют силы, способные сгладить ошибки в вычислениях. Если траектория выходит за пределы хотя бы на несколько сотен метров при расчете перицентра, корабль не сблизится с целью, а уйдет по касательной на десятки километров. При расчёте массы корпуса возникает другая проблема: бортовые реакторы вынуждены тратить больше импульса, чем заложено в энергобалансе, и уже через пару корректировок траектории топливная матрица пустеет быстрее, чем капитан успевает оценить последствия. Инженеры, наблюдавшие подобные срывы миссий, постепенно пришли к выводу о том, что наращивать тягу бесполезно, потому что потери растут пропорционально ускорению, а предел прочности конструкций диктует не динамика, а бюджет. Таким образом, люди взяли небольшую паузу в своей извечной борьбе с вызовами вакуума, начав экспериментировать с подпространством, для попадания в который был разработан специальный класс кораблей, известный как гипекрейсера.
Центральной частью гиперкрейсера стал метрический двигатель. Этот агрегат не развивает реактивный импульс в классическом смысле. Он формирует локальное искривление, при котором координаты, принадлежащие нашей измеряемой трехмерности, складываются в замкнутый узел. За считанные секунды вокруг обшивки создаётся карман с иной метрикой, и корабль перетекает в сектор, обозначенный индексом Z‑0. Внутри этой области измерения расстояний подчиняются фиксированному коэффициенту: одна ячейка стандартной звёздной карты сжимается до одной пятой в подпространственном эквиваленте. Формула остается линейной, поэтому навигатору достаточно умножить длину пути на 0,2, чтобы получить точку выхода без вычисления эфемерид первого порядка. Дополнительная выгода заключается в том, что маршрут можно прокладывать за пределами общепринятых гиперкоридоров.
Работа метрического двигателя невозможна без старвиса -топлива, обладающего отрицательной инерциальной массой. Материал реагирует на попытку разогнать его вперед противоположным импульсом, что компенсирует силы, стремящиеся выровнять искривленную область. Существенным недостатком старвиса является его химическая нестабильность. Если спектрометры фиксируют рост распада топлива, аварийные клапаны выбрасывают перегретое топливо в открытый космос, из-за чего гиперкрейсер теряет возможность использовать метрический двигатель. В случае, если отступить от этого регламента сброса топлива, при критической перегрузке метрика схлопывается, и крейсер теряет объем, превращаясь в сингулярный артефакт, недоступный спасательным операциям.
Сведения о первом использовании двигателя вошли в официальный реестр экспериментальных установок Галактической Федерации Систем 23 мая 3358 года. Отчет зафиксировал точную дату, посекундную отметку активации и номера протоколов безопасности, что обеспечило полную прослеживаемость события в архиве. На орбите безымянной красной звезды, обозначенной в каталоге как КК‑010759, находился разведывательный крейсер класса «Книн» с бортовым индексом Т‑117‑А; его экипаж прошел углубленный инструктаж по обращению с опытным модулем, а на борту присутствовала комиссия из шести наблюдателей Совета Космогации. Система контроля доступа к силовой ячейке была переведена в автономный режим, чтобы исключить помехи с поверхности и с соседних спутников связи. В 14:32:09 по стандартизированному времени Галактической Сети командир корабля А. Станиславский ввел код, завершающий последовательность подготовки к переходу, и силовой контур мегаваттного класса вышел на расчетную амплитуду, после чего одновременно сработали три независимых датапада: судовой, орбитальный и наземный.
Через доли секунды корпус «Книна» исчез из видимого диапазона, оптические датчики перешли в состояние поиска, а все связанные каналы телеметрии показали нулевой поток. Операторы станции заметили, что колебания магнитного поля резко уменьшились. Это стало признаком того, что корабль полностью вышел из обычного пространственно-временного режима, в котором все движется медленнее света. В течение сорока семи минут служба мониторинга поддерживала режим повышенной готовности, ожидая либо возврата сигнала, либо появления обломков, однако ни одного аномального события не произошло. В 15:19:24 локальные радары системы Вемона, удаленной от точки старта на три сектора, зафиксировали входящий объект с идентичным гравитационным силуэтом. Каталоги мгновенно сопоставили данные, и «Книн» смог ответить на запросы без задержек, что исключило повреждения коммутационного ядра. Приборы крейсера засекли прирост собственного времени, равный восемнадцати суткам, тогда как для внешних наблюдателей прошло меньше часа. Эти показатели подтвердили теоретический расчет того, что подпространство не только сожгло пространственный интервал, но и привело к одностороннему смещению часов в пользу внутреннего корабельного времени. Итоговый протокол определил два ключевых параметра каждого последующего вылета:
Длительность операции по галактическому стандарту
Срок, ощущаемый экипажем внутри корабля.
Проектная документация назвала вторую величину корабельным временем, обязала фиксировать её в отдельной графе судового журнала и потребовала мгновенного пересчета психофизиологических норм экипажа. Следующие три года прошли под знаком летных испытаний, в ходе которых двадцать семь однотипных переходов выполнили корабли с разными конфигурациями оборудования и вооружения. Среди них наиболее примечательными были гиперкрейсера с именами «Альтаан» - тяжеловооруженный боевой корабль, и научный транспорт «Болверк». Все перелеты показали воспроизводимость результата.
Когда первый серийный гиперкрейсер, разработанный на базе «Книна», завершил сертификацию, концепция крейсеров перестала ассоциироваться исключительно с тактикой поддержки флота. Им был уготован новый флотской стандарт - это фактически мобильный логистический узел, который взял на себя задачу доставки десанта, медкомплекса и даже промышленности без привлечения растянутых конвоев. Можно представить себе условный гиперпуть - маршрут, по которому грузы или ресурсы доставляются из одной точки в другую, например, от колонии до станции снабжения. Раньше этот путь занимал много времени, так как флотилии (караваны кораблей) тратили на него десять стандартных циклов. Это было долго и неэффективно. Но с появлением гиперкрейсера хватало всего одного стандартного цикла, чтобы преодолеть то же самое расстояние и выполнить ту же задачу. То есть он была в десять раз быстрее и, скорее всего, гораздо более эффективным решением в плане ресурсов и логистики.
Однако появление гиперкрейсеров изменило не только систему доставки грузов и пассажиров. Каждая отрасль получила новые ограничения, новые цели и новые методы их достижения. Первыми это почувствовали диспетчеры межсекторных линий: старые таблицы времени пролета устарели за один цикл. Им пришлось создать обновлённые регламенты, где прописан не просто маршрут, а момент реального входа корабля в пространство станции. За этим последовала переработка регламентов страхования грузов, потому что страховой случай теперь начинается не в момент выхода из дока, а во время прыжка в подпространство. Следом изменилась работа инспекций безопасности: они ввели осмотр узлов корабля с метрическим двигателем перед каждым вылетом вместо выборочных проверок.
В свою очередь финансовые ведомства планет и фракций радикально пересмотрели правила расчета оборонных смет. Раньше расходы опирались на геометрию границ, в пределах которых велось строительство долговременных крепостей вдоль гипермагистралей. Теперь эта логика устарела, так как гиперкрейсер может выйти из подпространства в любой точке, минуя любые стационарные рубежи, пока находится в подпространстве. Следовательно возник новый класс угрозы - проникновение глубоко в тыл без предварительного пересечения формальной границы. Эксперты разработали динамическую модель риска, где основным параметром стала не протяженность периметра, а среднее время предупреждения о появлении корабля. Это время равняется промежутку между фиксацией возмущения подпространства и фактическим выходом судна, обычно два-три цикла. Из‑за этого многие сместили акцент с капитального строительства на мобильные перехватчики и сети сенсоров дальнего обнаружения. Каждая станция слежения получила отдельную строку финансирования на круглосуточное дежурство экипажей. Командования флотов сократили программы возведения новых бастионов на внешних рубежах и перенаправили средства на оперативные доки в центральных секторах. Одновременно появились фонды быстрого реагирования: их активы резервируются для немедленного запуска защитных эскадр без согласований на уровне парламента. Казначейства ввели ежеквартальное обновление модели угроз, чтобы корректировать бюджеты ближе к реальной обстановке.
Торговцы также перестроили свою работу, адаптируясь под новые реалии. Главным приоритетом абсолютно всех торговых кораблей или организаций стала позиция в очереди на стыковку с гиперкрейсером, потому что простой такого корабля был дороже топлива, но возможность загрузить в него свой груз трудно переоценить.
Даже небольшие колонии пересмотрели политику в связи с появлением гиперкрейсеров. Они стараются сохранить дежурный канал связи, действующий круглосуточно, чтобы не упустить шанс на переговоры в случае появления гиперкрейсера рядом. Даже если переговоры не переходят в сделку, готовность к диалогу повышает политический статус маленького мира в глазах соседей. Но несмотря настолько дружелюбный настрой, многие колониальные администрации ввели жесткий регламент, при котором требовалось, чтобы сообщение о входе судна в их сектор передавалось в столицу колонии автоматически. Как только сигнал принят, система управления портом блокирует внутренний трафик и выделяет отдельный док для потенциальных гостей. Забавно при этом наблюдать, как службы безопасности переводят часть сотрудников из патрулей на перехват каналов связи, чтобы отслеживать переговоры между экипажем гиперкрейсера и сторонними организациями.
Впрочем, несмотря на все вышеуказанные факты, критически гиперкейсера не повлияли на Квантор. Во многом, разумеется, потому что себестоимость каждого корабля остается заоблачно высокой. За те же ресурсы судостроительные компании выпускают целый рой корветов, поэтому массового передела космической сети не происходит. Вместо полной реконфигурации маршрутной схемы сверхсектор наблюдает череду редких, но громких спусков со стапелей. Каждый новый гиперкрейсер неизбежно попадает в новостные ленты всех медиацентров Квантора, становится предметом парламентских дискуссий о бюджете и еще до первых коммерческих заказов получает собственный позывной, узнаваемый во всех секторах.
ПОЧЕМУ ВСЕ БЕЗ УМА от метрических двигателей?
В начале любой дискуссии о перемещении между звездными системами стоит напомнить, что космическое пространство подчиняется строгим числам. Отсутствуют силы, способные сгладить ошибки в вычислениях. Если траектория выходит за пределы хотя бы на несколько сотен метров при расчете перицентра, корабль не сблизится с целью, а уйдет по касательной на десятки километров. При расчёте массы корпуса возникает другая проблема: бортовые реакторы вынуждены тратить больше импульса, чем заложено в энергобалансе, и уже через пару корректировок траектории топливная матрица пустеет быстрее, чем капитан успевает оценить последствия. Инженеры, наблюдавшие подобные срывы миссий, постепенно пришли к выводу о том, что наращивать тягу бесполезно, потому что потери растут пропорционально ускорению, а предел прочности конструкций диктует не динамика, а бюджет. Таким образом, люди взяли небольшую паузу в своей извечной борьбе с вызовами вакуума, начав экспериментировать с подпространством, для попадания в который был разработан специальный класс кораблей, известный как гипекрейсера.
Центральной частью гиперкрейсера стал метрический двигатель. Этот агрегат не развивает реактивный импульс в классическом смысле. Он формирует локальное искривление, при котором координаты, принадлежащие нашей измеряемой трехмерности, складываются в замкнутый узел. За считанные секунды вокруг обшивки создаётся карман с иной метрикой, и корабль перетекает в сектор, обозначенный индексом Z‑0. Внутри этой области измерения расстояний подчиняются фиксированному коэффициенту: одна ячейка стандартной звёздной карты сжимается до одной пятой в подпространственном эквиваленте. Формула остается линейной, поэтому навигатору достаточно умножить длину пути на 0,2, чтобы получить точку выхода без вычисления эфемерид первого порядка. Дополнительная выгода заключается в том, что маршрут можно прокладывать за пределами общепринятых гиперкоридоров.
Работа метрического двигателя невозможна без старвиса -топлива, обладающего отрицательной инерциальной массой. Материал реагирует на попытку разогнать его вперед противоположным импульсом, что компенсирует силы, стремящиеся выровнять искривленную область. Существенным недостатком старвиса является его химическая нестабильность. Если спектрометры фиксируют рост распада топлива, аварийные клапаны выбрасывают перегретое топливо в открытый космос, из-за чего гиперкрейсер теряет возможность использовать метрический двигатель. В случае, если отступить от этого регламента сброса топлива, при критической перегрузке метрика схлопывается, и крейсер теряет объем, превращаясь в сингулярный артефакт, недоступный спасательным операциям.
Сведения о первом использовании двигателя вошли в официальный реестр экспериментальных установок Галактической Федерации Систем 23 мая 3358 года. Отчет зафиксировал точную дату, посекундную отметку активации и номера протоколов безопасности, что обеспечило полную прослеживаемость события в архиве. На орбите безымянной красной звезды, обозначенной в каталоге как КК‑010759, находился разведывательный крейсер класса «Книн» с бортовым индексом Т‑117‑А; его экипаж прошел углубленный инструктаж по обращению с опытным модулем, а на борту присутствовала комиссия из шести наблюдателей Совета Космогации. Система контроля доступа к силовой ячейке была переведена в автономный режим, чтобы исключить помехи с поверхности и с соседних спутников связи. В 14:32:09 по стандартизированному времени Галактической Сети командир корабля А. Станиславский ввел код, завершающий последовательность подготовки к переходу, и силовой контур мегаваттного класса вышел на расчетную амплитуду, после чего одновременно сработали три независимых датапада: судовой, орбитальный и наземный.
Через доли секунды корпус «Книна» исчез из видимого диапазона, оптические датчики перешли в состояние поиска, а все связанные каналы телеметрии показали нулевой поток. Операторы станции заметили, что колебания магнитного поля резко уменьшились. Это стало признаком того, что корабль полностью вышел из обычного пространственно-временного режима, в котором все движется медленнее света. В течение сорока семи минут служба мониторинга поддерживала режим повышенной готовности, ожидая либо возврата сигнала, либо появления обломков, однако ни одного аномального события не произошло. В 15:19:24 локальные радары системы Вемона, удаленной от точки старта на три сектора, зафиксировали входящий объект с идентичным гравитационным силуэтом. Каталоги мгновенно сопоставили данные, и «Книн» смог ответить на запросы без задержек, что исключило повреждения коммутационного ядра. Приборы крейсера засекли прирост собственного времени, равный восемнадцати суткам, тогда как для внешних наблюдателей прошло меньше часа. Эти показатели подтвердили теоретический расчет того, что подпространство не только сожгло пространственный интервал, но и привело к одностороннему смещению часов в пользу внутреннего корабельного времени. Итоговый протокол определил два ключевых параметра каждого последующего вылета:
Длительность операции по галактическому стандарту
Срок, ощущаемый экипажем внутри корабля.
Проектная документация назвала вторую величину корабельным временем, обязала фиксировать её в отдельной графе судового журнала и потребовала мгновенного пересчета психофизиологических норм экипажа. Следующие три года прошли под знаком летных испытаний, в ходе которых двадцать семь однотипных переходов выполнили корабли с разными конфигурациями оборудования и вооружения. Среди них наиболее примечательными были гиперкрейсера с именами «Альтаан» - тяжеловооруженный боевой корабль, и научный транспорт «Болверк». Все перелеты показали воспроизводимость результата.
Когда первый серийный гиперкрейсер, разработанный на базе «Книна», завершил сертификацию, концепция крейсеров перестала ассоциироваться исключительно с тактикой поддержки флота. Им был уготован новый флотской стандарт - это фактически мобильный логистический узел, который взял на себя задачу доставки десанта, медкомплекса и даже промышленности без привлечения растянутых конвоев. Можно представить себе условный гиперпуть - маршрут, по которому грузы или ресурсы доставляются из одной точки в другую, например, от колонии до станции снабжения. Раньше этот путь занимал много времени, так как флотилии (караваны кораблей) тратили на него десять стандартных циклов. Это было долго и неэффективно. Но с появлением гиперкрейсера хватало всего одного стандартного цикла, чтобы преодолеть то же самое расстояние и выполнить ту же задачу. То есть он была в десять раз быстрее и, скорее всего, гораздо более эффективным решением в плане ресурсов и логистики.
Однако появление гиперкрейсеров изменило не только систему доставки грузов и пассажиров. Каждая отрасль получила новые ограничения, новые цели и новые методы их достижения. Первыми это почувствовали диспетчеры межсекторных линий: старые таблицы времени пролета устарели за один цикл. Им пришлось создать обновлённые регламенты, где прописан не просто маршрут, а момент реального входа корабля в пространство станции. За этим последовала переработка регламентов страхования грузов, потому что страховой случай теперь начинается не в момент выхода из дока, а во время прыжка в подпространство. Следом изменилась работа инспекций безопасности: они ввели осмотр узлов корабля с метрическим двигателем перед каждым вылетом вместо выборочных проверок.
В свою очередь финансовые ведомства планет и фракций радикально пересмотрели правила расчета оборонных смет. Раньше расходы опирались на геометрию границ, в пределах которых велось строительство долговременных крепостей вдоль гипермагистралей. Теперь эта логика устарела, так как гиперкрейсер может выйти из подпространства в любой точке, минуя любые стационарные рубежи, пока находится в подпространстве. Следовательно возник новый класс угрозы - проникновение глубоко в тыл без предварительного пересечения формальной границы. Эксперты разработали динамическую модель риска, где основным параметром стала не протяженность периметра, а среднее время предупреждения о появлении корабля. Это время равняется промежутку между фиксацией возмущения подпространства и фактическим выходом судна, обычно два-три цикла. Из‑за этого многие сместили акцент с капитального строительства на мобильные перехватчики и сети сенсоров дальнего обнаружения. Каждая станция слежения получила отдельную строку финансирования на круглосуточное дежурство экипажей. Командования флотов сократили программы возведения новых бастионов на внешних рубежах и перенаправили средства на оперативные доки в центральных секторах. Одновременно появились фонды быстрого реагирования: их активы резервируются для немедленного запуска защитных эскадр без согласований на уровне парламента. Казначейства ввели ежеквартальное обновление модели угроз, чтобы корректировать бюджеты ближе к реальной обстановке.
Торговцы также перестроили свою работу, адаптируясь под новые реалии. Главным приоритетом абсолютно всех торговых кораблей или организаций стала позиция в очереди на стыковку с гиперкрейсером, потому что простой такого корабля был дороже топлива, но возможность загрузить в него свой груз трудно переоценить.
Даже небольшие колонии пересмотрели политику в связи с появлением гиперкрейсеров. Они стараются сохранить дежурный канал связи, действующий круглосуточно, чтобы не упустить шанс на переговоры в случае появления гиперкрейсера рядом. Даже если переговоры не переходят в сделку, готовность к диалогу повышает политический статус маленького мира в глазах соседей. Но несмотря настолько дружелюбный настрой, многие колониальные администрации ввели жесткий регламент, при котором требовалось, чтобы сообщение о входе судна в их сектор передавалось в столицу колонии автоматически. Как только сигнал принят, система управления портом блокирует внутренний трафик и выделяет отдельный док для потенциальных гостей. Забавно при этом наблюдать, как службы безопасности переводят часть сотрудников из патрулей на перехват каналов связи, чтобы отслеживать переговоры между экипажем гиперкрейсера и сторонними организациями.
Впрочем, несмотря на все вышеуказанные факты, критически гиперкейсера не повлияли на Квантор. Во многом, разумеется, потому что себестоимость каждого корабля остается заоблачно высокой. За те же ресурсы судостроительные компании выпускают целый рой корветов, поэтому массового передела космической сети не происходит. Вместо полной реконфигурации маршрутной схемы сверхсектор наблюдает череду редких, но громких спусков со стапелей. Каждый новый гиперкрейсер неизбежно попадает в новостные ленты всех медиацентров Квантора, становится предметом парламентских дискуссий о бюджете и еще до первых коммерческих заказов получает собственный позывной, узнаваемый во всех секторах.
Базовая комплектация
Базовая комплектация
Чертежи современного гиперкрейсера показывают строго упорядоченную сеть функциональных отсеков, каждый из которых отвечает за конкретную задачу полета в секторе Z-0. В центре расположено метрическое ядро: реактор, управляющий полем искривления и стабилизирующий переход в подпространство. Вокруг него кольцами разнесены энергогенераторы и техотсеки - они подают питание на остальные системы. За защиту ядра отвечает многослойный корпус из бронеплит; между слоями проходят каналы активного охлаждения, снижающие тепловую и вибрационную нагрузку при запуске прыжка.
Следующий пояс включает командный сектор, жилые отсеки и узлы жизнеобеспечения. Командный сектор содержит институциональные вычислительные машины (стандартные приборные панели управления), станции операторов навигации и связи, а также резервные посты, дублирующие функции всех предыдущих аппаратов. Жилой модуль рассчитан на автономное пребывание экипажа в течение года: он объединяет спальные отсеки, медблок, рекреационные помещения и компактные агролаборатории. Система жизнеобеспечения поддерживает давление, газовый состав и температуру, регенерирует воду и перерабатывает органические отходы.
По наружному периметру установлены защитные эмиттеры на 50 ЭР и капсулы реактивной брони. Генераторы полей формируют плазменный барьер, отражающий высокоэнергетические выбросы, возникающие при пересечении зон нестабильных гравитационных градиентов. Реактивная броня поглощает импульсные нагрузки и распределяет энергию удара по всей площади обшивки. Эти системы постоянно синхронизируются с сетью датчиков, чтобы перекрывать слабые участки в режиме реального времени.
Важное место занимает блок навигации. Он состоит из лазерных маяков, интерферометрических датчиков и отражателей, улавливающих изменения фазового фронта волн Z-0. Комплекс строит трехмерную карту искажения вокруг корабля и передает корректировки на автопилот, обеспечивая точное удержание курса на сверхсветовой скорости. В обход внутренних силовых связей проходит регенеративный каркас.
Логистический комплекс объединяет грузовые трюмы, конвейеры, доки погрузки и сборочные станции. Он отвечает за перемещение запасных частей, топлива и полезного груза между модулями, а также за быструю смену конфигурации корабля под конкретную задачу - транспорт, поддержка экспедиции или боевое развертывание.
Каждая из описанных систем снабжена отдельным каналом телеметрии и аварийным дублером, поэтому полная техническая документация превышает объем типовой энциклопедии. Она предназначена для узкопрофильных специалистов и капитанов, проходящих подготовку на допуск Z-класса; во всех остальных случаях достаточно понимать, что гиперкрейсер функционирует как совокупность взаимозависимых модулей, отказ одной подсистемы мгновенно компенсируется работой резервных контуров.
Чертежи современного гиперкрейсера показывают строго упорядоченную сеть функциональных отсеков, каждый из которых отвечает за конкретную задачу полета в секторе Z-0. В центре расположено метрическое ядро: реактор, управляющий полем искривления и стабилизирующий переход в подпространство. Вокруг него кольцами разнесены энергогенераторы и техотсеки - они подают питание на остальные системы. За защиту ядра отвечает многослойный корпус из бронеплит; между слоями проходят каналы активного охлаждения, снижающие тепловую и вибрационную нагрузку при запуске прыжка.
Следующий пояс включает командный сектор, жилые отсеки и узлы жизнеобеспечения. Командный сектор содержит институциональные вычислительные машины (стандартные приборные панели управления), станции операторов навигации и связи, а также резервные посты, дублирующие функции всех предыдущих аппаратов. Жилой модуль рассчитан на автономное пребывание экипажа в течение года: он объединяет спальные отсеки, медблок, рекреационные помещения и компактные агролаборатории. Система жизнеобеспечения поддерживает давление, газовый состав и температуру, регенерирует воду и перерабатывает органические отходы.
По наружному периметру установлены защитные эмиттеры на 50 ЭР и капсулы реактивной брони. Генераторы полей формируют плазменный барьер, отражающий высокоэнергетические выбросы, возникающие при пересечении зон нестабильных гравитационных градиентов. Реактивная броня поглощает импульсные нагрузки и распределяет энергию удара по всей площади обшивки. Эти системы постоянно синхронизируются с сетью датчиков, чтобы перекрывать слабые участки в режиме реального времени.
Важное место занимает блок навигации. Он состоит из лазерных маяков, интерферометрических датчиков и отражателей, улавливающих изменения фазового фронта волн Z-0. Комплекс строит трехмерную карту искажения вокруг корабля и передает корректировки на автопилот, обеспечивая точное удержание курса на сверхсветовой скорости. В обход внутренних силовых связей проходит регенеративный каркас.
Логистический комплекс объединяет грузовые трюмы, конвейеры, доки погрузки и сборочные станции. Он отвечает за перемещение запасных частей, топлива и полезного груза между модулями, а также за быструю смену конфигурации корабля под конкретную задачу - транспорт, поддержка экспедиции или боевое развертывание.
Каждая из описанных систем снабжена отдельным каналом телеметрии и аварийным дублером, поэтому полная техническая документация превышает объем типовой энциклопедии. Она предназначена для узкопрофильных специалистов и капитанов, проходящих подготовку на допуск Z-класса; во всех остальных случаях достаточно понимать, что гиперкрейсер функционирует как совокупность взаимозависимых модулей, отказ одной подсистемы мгновенно компенсируется работой резервных контуров.
Защита гиперкрейсера
Защита гиперкрейсера
Корпус гиперкрейсера разрабатывался под задачи длительного пребывания в подпространстве, поэтому инженеры исходно пожертвовали параметрами защиты от классических средств ведения войны, как орудия, ракеты, дроны и мины. Он рассчитан на среду, в которой такие характеристики как давление, температура и излучение ведут себя непредсказуемо. Любое открытое металлическое сечение в таких условиях теряет молекулярную связь в десятки раз быстрее, чем в вакууме обычного пространства. Из‑за этого корабль практически не способен противостоять прямому огню или облучению без вторичных защитных слоев. Это принципиальное ограничение диктует весь последующий набор защитных решений, начиная с внешнего бронепояса и заканчивая алгоритмами эвакуации, хотя если вы прибегаете к последнему, скорее всего уже все потеряно. Чтобы компенсировать слабую базовую защиту, конструкторы поместили на наружный контур гиперкрейсера комбинированную броню. Она работает как самостоятельная система, отделенная от внутренниъ отсеков демпфирующими переборками и быстро заменяемыми секциями. Такое разделение дает возможность снимать (и даже отстреливать) поврежденные модули без вскрытия внутренних отсеков и сокращает время восстановления непосредственно во время перелета. Материал секций подбирается на усмотрение капитана (или командования вооруженных сил фракции), но рекомендуется использовать космосталь, чтобы деформация от попаданий происходила локально и не передавала лишние нагрузки на соседние плиты.
Внешний слой комбинированной брони создан из плит станиумного сплава. В него входят черные металлы и экзотические кристаллы, характерной чертой обоих составляющих является слабая восприимчивость к резким температурным градиентам. На испытаниях образцы бронеплит выдерживали последовательные нагревы до 1800 °C и охлаждения до −200 °C без появления термических трещин. Коэффициент линейного расширения сплава близок к показателю внутренних рам, поэтому на стыках не возникает разрывов. Дополнительно в структуру вводят зародыши карбонитридных фаз, препятствующие росту микротрещин при циклическом сжатии и растяжении. Под станиумной плитой размещены два расходуемых слоя. Толщину обоих слоев рассчитывается под конкретный маршрут, чтобы масса защиты не выходила за пределы энергобаланса корабля.
Первый амортизирующий - принимает пик нагрузки от ударов и поглощает до 70 % кинетической энергии. Он выполнен в виде сетчатой матрицы с керамическим наполнителем.
Второй химический - содержит комплексы редкоземельных металлов, которые вступают в реакцию с активными элементами среды. Эти добавки образуют инертные соли, замедляя коррозию до значений, допустимых для оперативного ремонта.
Ну и куда же без сети датчиков структурного напряжения. Каждый датчик использует волоконно‑оптическую решетку для измерения деформации с точностью до одной десятитысячной процента. Сигналы выводятся, зачастую на панель управления инженерного отсека, чей бортовой ПК обновляет карту напряжений не реже одного раза в две секунды. На экране инженерной консоли отображаются участки с превышением допусков, что позволяет экипажу вмешиваться до возникновения сквозных трещин. Система периодически калибруется по эталонным линиям, заложенным в конструкцию еще на верфи. Когда сенсоры фиксируют превышение установленного порога, протокол безопасности инженерной панели управления передает команду переборкам, за которыми прячутся капсулы с наномашинами - так называемыми ремонтными фоглетами. Срабатывание происходит автоматически и не зависит от действий экипажа, чтобы исключить задержки. Каждая переборка получает адресное сообщение, содержащее координаты повреждения и требуемый объем состава. Далее контур блокирует питание силовых экранов на указанном участке, уменьшая электромагнитные помехи. Уже через доли секунды после этого капсулы начинают работу. Внутри капсулы хранится несколько миллилитров высоковязкого нанокомпозита и микромашина‑манипулятор на базе магнитных приводов. Манипулятор оснащен спектрометром, лазерным сканером и микроэкструдером, который подает материал строго в границы дефекта. Композит состоит из полимерной матрицы с дисперсными нитридными волокнами и частицами серебра для восстановления проводимости. Полимер затвердевает при контакте с вакуумом, поэтому утечки воздуха не требуются для его активации. Микромашина контролирует время отверждения, чтобы в ходе ремонтных работ не вызвать повторное растрескивание. Капсулы размещены вдоль всего корпуса через каждые полтора метра. Такая частота выбрана исходя из статистики повреждений, полученной за 4 года эксплуатации гиперкрейсера с момента открытия подпространства в 3358 году, и гарантирует, что любой дефект окажется в радиусе досягаемости ближайшей ячейки. Корпус нумерован, поэтому система быстро определяет конкретную капсулу по координатам. Обслуживание ячеек входит в плановое регламентное ТО и выполняется одновременно с заменой расходуемых слоев брони. При ремонте/дозаправке/иных работах капсулы необходимо проверять на герметичность и восполнять запас композита.
Алгоритм активации начинается с мгновенного отстрела крышки. Затем манипулятор выдвигается, подает струю композита и разравнивает его по линии трещины, следуя топографии сканера. Через пять минут после подачи материал окончательно твердеет, а серебряные частицы формируют непрерывную токопроводящую дорожку. Система силовых экранов получает сигнал о восстановлении цепи и автоматически перезапускает защитное поле на данном участке. Экипаж видит в журнале событий короткую запись с указанием координат ремонта и объема расхода композита.
Для серьёзных восстановительных работ предусмотрены сорок дронов‑астромехаников. Каждый оснащен манипуляторами с съемными инструментами, микросваркой и набором сенсоров для неразрушающего контроля. Количество дронов выбрано по результатам моделирования массового повреждения на критическом маршруте, чтобы обеспечить исправление до пятидесяти квадратных метров обшивки за один перелет. Все машины имеют унифицированный блок питания, совместимый с шахтами зарядки корабля. Набор запасных запчастей для дронов хранится в ангаре, чтобы не зависеть от состояния внешних платформ. Как можно понять, дроны базируются в выделенном ангаре, изолированном от жилых отсеков перегородками. Вывод на работу допускается лишь при длительном переходе, во время которого корабль движется с минимальным ускорением, или при стоянке на орбите. С такой регламентной дисциплиной снижается риск случайного столкновения дрона с активными конструкциями, а экипажу не приходится ограничивать перемещение по палубам. После завершения цикла машины проходят диагностику в док‑станциях, включая проверку всех приводов и обновление прошивок на случай, если кто-то из экипажа или недоброжелателей будут баловаться средствами электронной войны.
Рабочий процесс дрона начинается с получения задания, в котором указаны размеры конструкции и точные координаты установки. Машина перемещается к складу, захватывает конструкцию стандартным магнитным захватом, затем следует к поврежденному участку. Перед демонтажом старая секция разогревается индукционными элементами до температур, при которых швы становятся пластичными. После удаления отходов дрон накладывает новую конструкцию, использует лазерную сварку для фиксации и проводит финальное сканирование, сверяя геометрию с эталоном. Все действия фиксируются в журнале техобслуживания и доступны инженеру через внутреннюю сеть.
Если скорость утраты внешнего слоя превышает способность системы к восстановлению, потоки заряженных частиц беспрепятственно достигают главной энергетической установки гиперкрейсера. Линии питания перегружаются, из-за чего температура начинает расти в геометрической прогрессии. В этот момент капитан обязан немедленно вывести корабль из подпространства. Промедление грозит необратимым разрушением каркаса, после чего спасение экипажа станет невозможным.
Корабли, отправляющиеся в подпространство, не способны заранее согласовывать остановки у ремонтных платформ, поэтому в состав экспедиции включают вспомогательный транспорт, на борту которого размещается склад панелей и запас топлива для дронов. Такой транспорт имеет собственные двигатели и может маневрировать вместе с основным судном, не отставая на переходах. Дополнительный запас материалов дает возможность выполнить два‑три внеплановых ремонта без необходимости экстренно покинуть подпространство. Решение о включении транспорта принимает либо капитан, либо командование флота в зависимости от длительности миссии и предполагаемой интенсивности нагрузок. Перед полетом рассчитывается дозовая нагрузка от эрозии по всему маршруту. Если прогноз превышает запас встроенных материалов на двадцать процентов, капитан в обязательном порядке запрашивает сопровождение. Алгоритм расчета учитывает точку входа и продолжительность пребывания. После утверждения плана данные передаются на склады снабжения, чтобы подготовить нужный комплект панелей и полимеров. Капитан несет персональную ответственность за соблюдение этого протокола, что отражено в регламенте службы. Дополнительные изнашиваемые покрытия и сменные панели не включены в штатную статью бюджета корабля. Финансирование выделяется непосредственно капитаном или фракцией.
Корпус гиперкрейсера разрабатывался под задачи длительного пребывания в подпространстве, поэтому инженеры исходно пожертвовали параметрами защиты от классических средств ведения войны, как орудия, ракеты, дроны и мины. Он рассчитан на среду, в которой такие характеристики как давление, температура и излучение ведут себя непредсказуемо. Любое открытое металлическое сечение в таких условиях теряет молекулярную связь в десятки раз быстрее, чем в вакууме обычного пространства. Из‑за этого корабль практически не способен противостоять прямому огню или облучению без вторичных защитных слоев. Это принципиальное ограничение диктует весь последующий набор защитных решений, начиная с внешнего бронепояса и заканчивая алгоритмами эвакуации, хотя если вы прибегаете к последнему, скорее всего уже все потеряно. Чтобы компенсировать слабую базовую защиту, конструкторы поместили на наружный контур гиперкрейсера комбинированную броню. Она работает как самостоятельная система, отделенная от внутренниъ отсеков демпфирующими переборками и быстро заменяемыми секциями. Такое разделение дает возможность снимать (и даже отстреливать) поврежденные модули без вскрытия внутренних отсеков и сокращает время восстановления непосредственно во время перелета. Материал секций подбирается на усмотрение капитана (или командования вооруженных сил фракции), но рекомендуется использовать космосталь, чтобы деформация от попаданий происходила локально и не передавала лишние нагрузки на соседние плиты.
Внешний слой комбинированной брони создан из плит станиумного сплава. В него входят черные металлы и экзотические кристаллы, характерной чертой обоих составляющих является слабая восприимчивость к резким температурным градиентам. На испытаниях образцы бронеплит выдерживали последовательные нагревы до 1800 °C и охлаждения до −200 °C без появления термических трещин. Коэффициент линейного расширения сплава близок к показателю внутренних рам, поэтому на стыках не возникает разрывов. Дополнительно в структуру вводят зародыши карбонитридных фаз, препятствующие росту микротрещин при циклическом сжатии и растяжении. Под станиумной плитой размещены два расходуемых слоя. Толщину обоих слоев рассчитывается под конкретный маршрут, чтобы масса защиты не выходила за пределы энергобаланса корабля.
Первый амортизирующий - принимает пик нагрузки от ударов и поглощает до 70 % кинетической энергии. Он выполнен в виде сетчатой матрицы с керамическим наполнителем.
Второй химический - содержит комплексы редкоземельных металлов, которые вступают в реакцию с активными элементами среды. Эти добавки образуют инертные соли, замедляя коррозию до значений, допустимых для оперативного ремонта.
Ну и куда же без сети датчиков структурного напряжения. Каждый датчик использует волоконно‑оптическую решетку для измерения деформации с точностью до одной десятитысячной процента. Сигналы выводятся, зачастую на панель управления инженерного отсека, чей бортовой ПК обновляет карту напряжений не реже одного раза в две секунды. На экране инженерной консоли отображаются участки с превышением допусков, что позволяет экипажу вмешиваться до возникновения сквозных трещин. Система периодически калибруется по эталонным линиям, заложенным в конструкцию еще на верфи. Когда сенсоры фиксируют превышение установленного порога, протокол безопасности инженерной панели управления передает команду переборкам, за которыми прячутся капсулы с наномашинами - так называемыми ремонтными фоглетами. Срабатывание происходит автоматически и не зависит от действий экипажа, чтобы исключить задержки. Каждая переборка получает адресное сообщение, содержащее координаты повреждения и требуемый объем состава. Далее контур блокирует питание силовых экранов на указанном участке, уменьшая электромагнитные помехи. Уже через доли секунды после этого капсулы начинают работу. Внутри капсулы хранится несколько миллилитров высоковязкого нанокомпозита и микромашина‑манипулятор на базе магнитных приводов. Манипулятор оснащен спектрометром, лазерным сканером и микроэкструдером, который подает материал строго в границы дефекта. Композит состоит из полимерной матрицы с дисперсными нитридными волокнами и частицами серебра для восстановления проводимости. Полимер затвердевает при контакте с вакуумом, поэтому утечки воздуха не требуются для его активации. Микромашина контролирует время отверждения, чтобы в ходе ремонтных работ не вызвать повторное растрескивание. Капсулы размещены вдоль всего корпуса через каждые полтора метра. Такая частота выбрана исходя из статистики повреждений, полученной за 4 года эксплуатации гиперкрейсера с момента открытия подпространства в 3358 году, и гарантирует, что любой дефект окажется в радиусе досягаемости ближайшей ячейки. Корпус нумерован, поэтому система быстро определяет конкретную капсулу по координатам. Обслуживание ячеек входит в плановое регламентное ТО и выполняется одновременно с заменой расходуемых слоев брони. При ремонте/дозаправке/иных работах капсулы необходимо проверять на герметичность и восполнять запас композита.
Алгоритм активации начинается с мгновенного отстрела крышки. Затем манипулятор выдвигается, подает струю композита и разравнивает его по линии трещины, следуя топографии сканера. Через пять минут после подачи материал окончательно твердеет, а серебряные частицы формируют непрерывную токопроводящую дорожку. Система силовых экранов получает сигнал о восстановлении цепи и автоматически перезапускает защитное поле на данном участке. Экипаж видит в журнале событий короткую запись с указанием координат ремонта и объема расхода композита.
Для серьёзных восстановительных работ предусмотрены сорок дронов‑астромехаников. Каждый оснащен манипуляторами с съемными инструментами, микросваркой и набором сенсоров для неразрушающего контроля. Количество дронов выбрано по результатам моделирования массового повреждения на критическом маршруте, чтобы обеспечить исправление до пятидесяти квадратных метров обшивки за один перелет. Все машины имеют унифицированный блок питания, совместимый с шахтами зарядки корабля. Набор запасных запчастей для дронов хранится в ангаре, чтобы не зависеть от состояния внешних платформ. Как можно понять, дроны базируются в выделенном ангаре, изолированном от жилых отсеков перегородками. Вывод на работу допускается лишь при длительном переходе, во время которого корабль движется с минимальным ускорением, или при стоянке на орбите. С такой регламентной дисциплиной снижается риск случайного столкновения дрона с активными конструкциями, а экипажу не приходится ограничивать перемещение по палубам. После завершения цикла машины проходят диагностику в док‑станциях, включая проверку всех приводов и обновление прошивок на случай, если кто-то из экипажа или недоброжелателей будут баловаться средствами электронной войны.
Рабочий процесс дрона начинается с получения задания, в котором указаны размеры конструкции и точные координаты установки. Машина перемещается к складу, захватывает конструкцию стандартным магнитным захватом, затем следует к поврежденному участку. Перед демонтажом старая секция разогревается индукционными элементами до температур, при которых швы становятся пластичными. После удаления отходов дрон накладывает новую конструкцию, использует лазерную сварку для фиксации и проводит финальное сканирование, сверяя геометрию с эталоном. Все действия фиксируются в журнале техобслуживания и доступны инженеру через внутреннюю сеть.
Если скорость утраты внешнего слоя превышает способность системы к восстановлению, потоки заряженных частиц беспрепятственно достигают главной энергетической установки гиперкрейсера. Линии питания перегружаются, из-за чего температура начинает расти в геометрической прогрессии. В этот момент капитан обязан немедленно вывести корабль из подпространства. Промедление грозит необратимым разрушением каркаса, после чего спасение экипажа станет невозможным.
Корабли, отправляющиеся в подпространство, не способны заранее согласовывать остановки у ремонтных платформ, поэтому в состав экспедиции включают вспомогательный транспорт, на борту которого размещается склад панелей и запас топлива для дронов. Такой транспорт имеет собственные двигатели и может маневрировать вместе с основным судном, не отставая на переходах. Дополнительный запас материалов дает возможность выполнить два‑три внеплановых ремонта без необходимости экстренно покинуть подпространство. Решение о включении транспорта принимает либо капитан, либо командование флота в зависимости от длительности миссии и предполагаемой интенсивности нагрузок. Перед полетом рассчитывается дозовая нагрузка от эрозии по всему маршруту. Если прогноз превышает запас встроенных материалов на двадцать процентов, капитан в обязательном порядке запрашивает сопровождение. Алгоритм расчета учитывает точку входа и продолжительность пребывания. После утверждения плана данные передаются на склады снабжения, чтобы подготовить нужный комплект панелей и полимеров. Капитан несет персональную ответственность за соблюдение этого протокола, что отражено в регламенте службы. Дополнительные изнашиваемые покрытия и сменные панели не включены в штатную статью бюджета корабля. Финансирование выделяется непосредственно капитаном или фракцией.
Подпротсранство
Подпротсранство
Вы спросите: «А насколько опасно подпространство, чтобы специально строить гиперкрейсеры?» Сложно ответить одним словом, ведь Взморье, как и океан, имеет несколько «слоев» или «измерений». Чем глубже вы забираетесь, тем быстрее летите — но и тем сильнее рискуете погибнуть от причуд коррозии или столкновения с непонятными образованиями наподобие теневой гравитации. Для удобства (какое-никакое) все эти слои делят на Верхнее измерение, Среднее измерение и Великую Стену.
Вы спросите: «А насколько опасно подпространство, чтобы специально строить гиперкрейсеры?» Сложно ответить одним словом, ведь Взморье, как и океан, имеет несколько «слоев» или «измерений». Чем глубже вы забираетесь, тем быстрее летите — но и тем сильнее рискуете погибнуть от причуд коррозии или столкновения с непонятными образованиями наподобие теневой гравитации. Для удобства (какое-никакое) все эти слои делят на Верхнее измерение, Среднее измерение и Великую Стену.
Верхнее измерение
Верхнее измерение
Начнём с самого неглубокого и относительно безопасного уровня, прозванного Верхним. Местные офицеры, помнящие старые времена, усмехаются: мол, «да это же почти CCD «Солнце» в режиме черепашьего темпа». Другими словами, здесь корабли двигаются не особо быстрее, чем самые старые модели «сверхсветового» привода. Зато шансы нарваться на экстремальные выбросы теневой гравитации минимальны, а коррозию можно поймать разве что после часа непрерывного пребывания в этом слое.
Ещё один нюанс в том, что при движении по этому измерению вас могут отследить гравитационные компасы из реального пространства. Сканирующие системы видят, как вы жжёте Старвис, но и вы, в свою очередь, можете изучать то, что происходит в обычном пространстве. Это как показаться наверху и сказать: «Эй, мы тут! Хотите попробовать нас сбить при выходе из подпространства?» - ведь враг тоже не дремлет.
Начнём с самого неглубокого и относительно безопасного уровня, прозванного Верхним. Местные офицеры, помнящие старые времена, усмехаются: мол, «да это же почти CCD «Солнце» в режиме черепашьего темпа». Другими словами, здесь корабли двигаются не особо быстрее, чем самые старые модели «сверхсветового» привода. Зато шансы нарваться на экстремальные выбросы теневой гравитации минимальны, а коррозию можно поймать разве что после часа непрерывного пребывания в этом слое.
Ещё один нюанс в том, что при движении по этому измерению вас могут отследить гравитационные компасы из реального пространства. Сканирующие системы видят, как вы жжёте Старвис, но и вы, в свою очередь, можете изучать то, что происходит в обычном пространстве. Это как показаться наверху и сказать: «Эй, мы тут! Хотите попробовать нас сбить при выходе из подпространства?» - ведь враг тоже не дремлет.
Средние измерения
Средние измерения
Скорость куда выш. Теневая гравитация становится непредсказуемой: если ранее она лишь слегка искажает показания приборов, то тут может появиться буквально из воздуха, заставив металл корабля скрутиться в узел (или, по крайней мере, угрожающе заскрипеть, чтобы напугать экипаж). Коммуникации с реальным пространством исчезают: ни один радиосигнал не пробирается сквозь адские искажения, тогда как даже лучшие сенсоры показывают сплошную кашу.
Коррозия, которую шутя зовут «гнилью Взморья», тут прогрессирует быстрее, особенно если вы не озаботились непрерывной подачей защитных нанопокрытий. Начинается она с мелких пятен на обшивке, а заканчивается тем, что критические узлы могут просто отвалиться. Для опытных экипажей это стало чем-то вроде неизбежности: «Дольше летишь - больше плати за ремонт».
Смешно, но именно в средних измерениях чаще всего случаются «бои» - что правда, они сводятся к попытке кораблей протаранить друг друга, потому что никакие ракеты, лазеры или рельсотронные орудия нормально не функционируют в условиях такой дикой реальности. Когда все физические законы сами по себе, остается разве что двигаться как сумасшедший и надеяться попасть в борт врагу. Наверное, не самая приятная перспектива, зато весьма зрелищная.
Скорость куда выш. Теневая гравитация становится непредсказуемой: если ранее она лишь слегка искажает показания приборов, то тут может появиться буквально из воздуха, заставив металл корабля скрутиться в узел (или, по крайней мере, угрожающе заскрипеть, чтобы напугать экипаж). Коммуникации с реальным пространством исчезают: ни один радиосигнал не пробирается сквозь адские искажения, тогда как даже лучшие сенсоры показывают сплошную кашу.
Коррозия, которую шутя зовут «гнилью Взморья», тут прогрессирует быстрее, особенно если вы не озаботились непрерывной подачей защитных нанопокрытий. Начинается она с мелких пятен на обшивке, а заканчивается тем, что критические узлы могут просто отвалиться. Для опытных экипажей это стало чем-то вроде неизбежности: «Дольше летишь - больше плати за ремонт».
Смешно, но именно в средних измерениях чаще всего случаются «бои» - что правда, они сводятся к попытке кораблей протаранить друг друга, потому что никакие ракеты, лазеры или рельсотронные орудия нормально не функционируют в условиях такой дикой реальности. Когда все физические законы сами по себе, остается разве что двигаться как сумасшедший и надеяться попасть в борт врагу. Наверное, не самая приятная перспектива, зато весьма зрелищная.
Великая Стена
Великая Стена
И вот мы доплыли до самой глубины - Великой Стены, зоны, где Z-0 становится совершенно непрогнозируемым. Мало того что здесь теневая гравитация может внезапно вывернуть ваш гиперкрейсер наизнанку, так ещё и коррозия выступает в роли бессменного палача, который только и ждёт, чтобы пожрать корабль целиком. Да, в теории можно оснастить судно экстраслоями защиты, прочными композитами и всё такое, но этот «маршрут» официально признан самым опасным в научном пространстве.
Любители острых ощущений и археологически настроенные безумцы (попросту говоря, искатели древних технологий) утверждают, что именно в районе Великой Стены можно наткнуться на огромные обломки древних цивилизаций. Ходит легенда о «руинах Стены» - то ли естественном барьере, то ли артефакте давно исчезнувших рас. Но не каждый, кто туда заплывет, возвращается с трофеями, а те, кто возвращается, вряд ли пребывают в нормальном состоянии (ни психическом, ни физическом).
Корабли, находящиеся в глубине Великой Стены, нельзя определить обычными старыми методами наблюдения. Некоторые утверждают, что «старвис-сонары» тут тоже бессильны. По сути, это идеальное место, чтобы исчезнуть из поля зрения всего живого... если вы, конечно, готовы рискнуть своим здоровьем и психикой ради подобной скрытности.
И вот мы доплыли до самой глубины - Великой Стены, зоны, где Z-0 становится совершенно непрогнозируемым. Мало того что здесь теневая гравитация может внезапно вывернуть ваш гиперкрейсер наизнанку, так ещё и коррозия выступает в роли бессменного палача, который только и ждёт, чтобы пожрать корабль целиком. Да, в теории можно оснастить судно экстраслоями защиты, прочными композитами и всё такое, но этот «маршрут» официально признан самым опасным в научном пространстве.
Любители острых ощущений и археологически настроенные безумцы (попросту говоря, искатели древних технологий) утверждают, что именно в районе Великой Стены можно наткнуться на огромные обломки древних цивилизаций. Ходит легенда о «руинах Стены» - то ли естественном барьере, то ли артефакте давно исчезнувших рас. Но не каждый, кто туда заплывет, возвращается с трофеями, а те, кто возвращается, вряд ли пребывают в нормальном состоянии (ни психическом, ни физическом).
Корабли, находящиеся в глубине Великой Стены, нельзя определить обычными старыми методами наблюдения. Некоторые утверждают, что «старвис-сонары» тут тоже бессильны. По сути, это идеальное место, чтобы исчезнуть из поля зрения всего живого... если вы, конечно, готовы рискнуть своим здоровьем и психикой ради подобной скрытности.
Почему не стоит сюда соваться
Почему не стоит сюда соваться
Нельзя упускать пару важных нюансов, которые делают путешествия в Z-0 такой лотереей.
Нельзя упускать пару важных нюансов, которые делают путешествия в Z-0 такой лотереей.
Теневая гравитация
Теневая гравитация
Это нечто вроде «проекции» масс реального пространства в подпространстве. Однако чем глубже вы окунаетесь, тем меньше соответствие между этими массами. В одном месте может появиться «теневая планета» и протаранить ваш корабль, а в другом - теневая дыра, куда вы провалитесь, спустившись на измерение ниже. Любому адмиралу, впервые решившему бросить свою флотилию на Великую Стену, придётся закладывать солидный процент потерь просто из-за капризов этих «гравитационных обманок».
Это нечто вроде «проекции» масс реального пространства в подпространстве. Однако чем глубже вы окунаетесь, тем меньше соответствие между этими массами. В одном месте может появиться «теневая планета» и протаранить ваш корабль, а в другом - теневая дыра, куда вы провалитесь, спустившись на измерение ниже. Любому адмиралу, впервые решившему бросить свою флотилию на Великую Стену, придётся закладывать солидный процент потерь просто из-за капризов этих «гравитационных обманок».
Коррозия
Коррозия
Коррозия, называемая «деконструкцией» или «гнилью Взморья», возникает, когда корабль слишком долго пребывает в подпространстве. Суть в том, что физические законы там работают... как-то странно, и атомные связи в материалах начинают расшатываться, как плохо сколоченный дом. Чем глубже слой, тем быстрее корабль разрушается. В Среднем измерении ремонтные бригады могут еще успевать мазать всю обшивку защитным гелем и довольствоваться нанороботами, а вот в Великой Стене часто помогают лишь священные молитвы, и то при условии, что вы очень везучий и у вас есть запас свободных запчастей.
Коррозия, называемая «деконструкцией» или «гнилью Взморья», возникает, когда корабль слишком долго пребывает в подпространстве. Суть в том, что физические законы там работают... как-то странно, и атомные связи в материалах начинают расшатываться, как плохо сколоченный дом. Чем глубже слой, тем быстрее корабль разрушается. В Среднем измерении ремонтные бригады могут еще успевать мазать всю обшивку защитным гелем и довольствоваться нанороботами, а вот в Великой Стене часто помогают лишь священные молитвы, и то при условии, что вы очень везучий и у вас есть запас свободных запчастей.
